USO DEL SISTEMA DE ACERO INOXIDABLE DE 5 PULGADAS DE MAGNAFLOW PARA EL DURAMAX

Si eres como la mayoría de los propietarios de camiones diésel, una de las primeras modificaciones que harás en tu camión será un sistema de escape de alto flujo. Con una admisión de aire frío y algún tipo de reprogramador de alto rendimiento en esa lista de primeras modificaciones, reemplazar el kit de escape de serie por un sistema de 4 pulgadas con curvaturas mandriladas tiene todo el sentido del mundo. Cuando intentas decidir qué camino tomar con tu camión, puede ser difícil reducir las opciones y elegir lo que sea mejor para ti. El mercado de escapes de posventa es enorme y hay muchísimas opciones. ¿Son suficientes 4 pulgadas, o deberías pasar a 5? ¿Tubería aluminizada o de acero inoxidable? ¿Salida simple o doble? ¿Cat-back o turbo-back? Analicemos cada una de estas preguntas con un poco más de detalle y, con suerte, te ayudaremos a tomar una decisión más informada antes de que desembolses el dinero que tanto te ha costado ganar.

Un sistema de escape de 4 pulgadas de alta calidad y alto flujo, como este kit de acero inoxidable de Magnaflow, es una excelente primera modificación para cualquier camión diésel. El sistema de serie estaba diseñado más para controlar el ruido que para el rendimiento, por lo que reemplazarlo con el kit de posventa adecuado puede ayudar a reducir realmente las temperaturas de los gases de escape (EGT), mejorar el flujo de escape y, con el silenciador adecuado, ofrecer un gran sonido sin aumentar el ruido dentro de la cabina.

4 o 5 pulgadas

Cuando se trata del diámetro del escape, para el 90 % de los camiones y propietarios, un escape de 4 pulgadas ofrecerá más que suficiente flujo para satisfacer las necesidades de tu motor. Un escape de 4 pulgadas con curvaturas mandriladas suaves y un silenciador de alto flujo debería ser todo lo que necesite un vehículo de uso diario promedio para reducir las EGT y la contrapresión de escape. Hay camiones de más de 800 caballos de fuerza que circulan con kits de escape de 4 pulgadas, así que no hay de qué preocuparse. Los sistemas de escape de cinco pulgadas están más orientados al sonido; el mayor diámetro de tubería obviamente permitirá un mayor flujo y puede mostrar una diferencia menor en el control de las EGT, pero no será nada sustancial.

Con docenas de sistemas de escape disponibles en el mercado, tomar la decisión correcta puede ser difícil. El comprador debe analizar sus necesidades y deseos generales para el camión, así como considerar el presupuesto. Para este camión en particular, un kit de acero inoxidable Magnaflow de 4 pulgadas de salida simple fue justo lo que se necesitaba y venía con una punta de doble pared de 5 pulgadas preinstalada para un ajuste y acabado perfectos.

Los silenciadores Magnaflow utilizan un diseño de flujo directo con un núcleo perforado que permite que las ondas de escape y de sonido entren en la sección silenciada para lograr un tono bastante silencioso y ronco en ralentí y a velocidad de crucero. Pero al pisar el acelerador, el diseño de flujo directo permite que los gases de escape pasen por el silenciador para ofrecer un sonido de escape agresivo sin el temido zumbido dentro de la cabina.

Aunque a algunos propietarios les pueda intimidar la instalación de un escape, en realidad es un trabajo que casi cualquier persona con conocimientos mecánicos básicos puede realizar. Sacar el sistema de serie del camión será tu tarea más difícil, ya que la mayoría de los kits de posventa son reemplazos directos atornillables que reutilizan todos los soportes de fábrica y no requieren soldadura. Todo lo que tienes que hacer es unir las tuberías en el orden correcto, alinearlo todo y apretar las abrazaderas suministradas.

Sin embargo, los sistemas de 5 pulgadas tendrán un sonido de escape mucho más profundo y ronco. El tono agresivo de un kit de 5 pulgadas llamará la atención en las calles, no hay duda, pero ten en cuenta que también puede significar más zumbido dentro de la cabina. Si pasas mucho tiempo en la autopista o remolcando, un sistema de 5 pulgadas será más perceptible en la cabina y, a ciertas revoluciones, puede ser algo que ni siquiera el estéreo más potente podrá ahogar mientras conduces. También ten en cuenta que un sistema de 5 pulgadas puede ser más difícil de instalar en algunas aplicaciones debido a un ajuste más ajustado alrededor de los travesaños y sobre los ejes, así que prepárate para dedicar un poco más de tiempo a la instalación para asegurarte de que todo tenga espacio y encaje perfectamente.

Acero aluminizado o inoxidable

Al comprar un escape, verás dos opciones de material de la mayoría de los fabricantes: acero aluminizado y acero inoxidable T409, que es también donde verás la gran diferencia de precio. Al hablar con Magnaflow Exhaust, una de las empresas de escapes más grandes y populares del país, aprendimos que la principal diferencia entre ambos es cómo resistirán con el paso del tiempo. Obviamente, el acero inoxidable cuesta más que el aluminizado, pero también tendrá una vida útil más larga. Los silenciadores de acero inoxidable de Magnaflow ofrecen una carcasa de acero inoxidable pulido y una construcción 100 % inoxidable en su interior, mientras que sus silenciadores aluminizados utilizan los mismos interiores y cuellos de acero inoxidable, pero emplean una carcasa exterior aluminizada para reducir costos. El acero aluminizado tiene un revestimiento protector que, si se raya, puede provocar óxido y corrosión prematuros, mientras que el acero inoxidable nunca se oxidará. Dependiendo del clima y las condiciones de las carreteras por donde conduzcas, esto puede tener un gran efecto en tu elección general del material. Con un sistema Magnaflow, no verás ninguna diferencia en el rendimiento o el sonido entre los kits de acero inoxidable y aluminizado, pero la forma en que ese sistema resista después de unos cuantos inviernos será significativamente diferente.

En el sistema Magnaflow utilizado en este camión y en la mayoría de los kits de alto rendimiento, cada sección de tubería estará ensanchada y ranurada en un extremo para permitir que el extremo de la siguiente pieza se deslice justo dentro. Las abrazaderas suministradas mantendrán todo unido, creando una junta de acoplamiento sin fugas.

Una cosa que diferenciará a algunos sistemas de escape de los demás es la calidad de la fabricación, las curvaturas y las piezas suministradas. Aunque algunos de los sistemas «económicos» más baratos te darán ese flujo de 4 pulgadas, las abrazaderas y los soportes serán más sencillos. Este sistema Magnaflow encaja tan bien como la tubería de serie y utiliza soportes que encajarán y resistirán mejor que los de fábrica.

Salida simple o doble

Esto es puramente una cuestión de preferencia personal. Dado que un camión diésel utiliza un turbocompresor que recoge los gases de escape de todos los cilindros, un escape de doble salida seguirá saliendo de un solo tubo desde el turbo, y la mayoría se divide en dos tubos de escape después de salir del silenciador, por lo que no habrá ganancias de rendimiento al pasar de una salida simple a una doble. En este punto, todo es cuestión de estética y sonido. Pero elegir entre un kit de un solo tubo de escape o de doble tubo no será tu única opción en cuanto al aspecto final. En un esfuerzo por crear algo que se adapte al estilo de todos, las empresas de escapes ofrecen hoy en día docenas de opciones de tubos de escape y puntas. La salida lateral simple con una punta pulida sencilla sigue siendo genial, pero ahora tienes la opción, en algunas empresas, de una salida lateral simple con dos puntas detrás de la rueda trasera del pasajero. Algunas ofrecen una salida por encima del eje, que coloca la punta hacia arriba debajo del camión y descarga directamente al suelo justo detrás del eje, una excelente opción para camiones elevados o para aquellos que prefieren ocultar completamente el escape.

Cat-back o turbo-back

Esto dependerá realmente del camión que conduzcas actualmente. Si venía equipado de fábrica con un convertidor catalítico, por ley ese convertidor catalítico debe permanecer en el camión. Dado que el convertidor catalítico será ahora la verdadera restricción en el flujo de escape, es posible que no sea necesario reemplazar la sección de tubería de bajada entre él y el turbo, por lo que un simple escape cat-back puede ser todo lo que realmente necesites. El sistema cat-back seguirá ofreciendo algunas ventajas gracias a un silenciador de mejor flujo, que también debería ofrecer un mejor sonido. Sin embargo, presta atención a los kits turbo-back compatibles con catalizador de algunas empresas, ya que algunas ofrecen una tubería de bajada mejor mientras conservan el convertidor catalítico de fábrica.

Asegúrate de saber qué estás comprando con tu kit de escape cuando hagas el pedido; algunos incluyen una punta pulida y otros no. Puedes pedir una de cualquier diámetro o longitud, de doble pared, con borde enrollado, corte inclinado, hacia abajo, negra o pulida. El sistema de acero inoxidable Magnaflow viene con una punta de doble pared de 5 pulgadas soldada por computadora para un ajuste y acabado perfectos debajo de este Duramax.

Cada fabricante tendrá su propia versión de un silenciador de alto flujo. Algunos ofrecen deflectores internos, otros tienen relleno de fibra de vidrio perforado, y algunos kits no tendrán silenciador en absoluto. Nuevamente, esto depende totalmente de lo que busques en cuanto a sonido, control de resonancia y presupuesto.

Si alguna vez te has preguntado si un escape de 4 pulgadas sería suficiente para tu camión o si se necesita un sistema de 5 pulgadas, este gráfico de banco de potencia de 750 hp muestra que un kit de 4 pulgadas puede manejar más que suficiente flujo de escape. Los kits de cinco pulgadas están más orientados al sonido, ya que ofrecerán un sonido de escape mucho más profundo y agresivo. ¿Cuál se adaptará mejor a tu proyecto? Realmente depende de ti.

«LOS SISTEMAS DE 5 PULGADAS VAN A TENER UN SONIDO DE ESCAPE MUCHO MÁS PROFUNDO Y RONCO».

Silenciador o eliminación del silenciador

Nuevamente, es totalmente una cuestión de preferencia personal: ¿cuánto ruido es demasiado ruido para ti? La mayoría de las empresas de escapes han desarrollado su propia versión de un silenciador de alto flujo en sus sistemas de escape de 4 pulgadas, por lo que pasar a una eliminación del silenciador probablemente no mostrará mucha mejora en el rendimiento. Toma como ejemplo el silenciador de la serie Magnaflow. El silenciador de 4 pulgadas de Magnaflow utiliza un núcleo perforado de flujo directo rodeado de una malla que atrapará y retendrá el ruido del escape a bajas revoluciones y en ralentí, manteniéndolo silencioso en la cabina y en el tubo de escape mientras conduces o estás en ralentí. Pero al pisar un poco más fuerte el pedal del acelerador y a medida que aumentan las revoluciones del motor y el flujo de escape, los gases de escape pasarán directamente por ese silenciador para ofrecer un sonido de escape mucho más ronco y agresivo, dejando claro a todos a tu alrededor que vas en serio. Obviamente, en un sistema de tubo directo (sin silenciador), no hay nada que ralentice esas ondas de sonido y vas a obtener un sonido de escape súper agresivo, uno que será más que suficiente para despertar a los vecinos, incluso en ralentí en algunas aplicaciones.