La Ram de 2500 caballos de fuerza domina en la pista de arrancones.
Aunque no es tan prominente como las carreras de arrancones tradicionales, las carreras de arrancones diésel definitivamente existen. Y para los competidores que viven y respiran esto, es algo muy serio. Durante los últimos años, Johnny Gilbert y su equipo en Stainless Diesel han estado compitiendo con una Dodge Ram de segunda generación en la cima de la clase Pro Street diésel, y su bestia impulsada por Cummins de más de 2500 caballos de fuerza acaba de establecer un nuevo récord en la octava de milla. Después de encadenar una serie de pasadas de 5 segundos en el rango de 150 mph (en la octava de milla), Johnny llevó la camioneta a 4.92 a 155.7 mph, destrozando efectivamente el antiguo récord de velocidad final en el proceso.
Hace 10 años, las camionetas diésel Pro Street apenas estaban tocando la puerta de los 5 segundos en la octava de milla y las velocidades finales rara vez superaban las 120 mph. Entonces, ¿qué ha cambiado? Para empezar, los caballos de fuerza se han más que duplicado, la gestión de potencia es mucho más precisa, las opciones de transmisión han mejorado y la tecnología de inyección common-rail ha llegado a dominar
Ha sido mucho tiempo para Johnny Gilbert y el equipo de Stainless Diesel. Después de tocar la puerta de las 150 mph por un tiempo (y coquetear con el territorio de los 4 segundos por un período aún más largo), Johnny finalmente logró romper la barrera en el frente de velocidad final a principios de julio. Y solo dos semanas después de obtener esa nueva velocidad final personal de 150.26 mph, él y su equipo aprovecharon las condiciones más frescas de la pista y aplicaron una puesta a punto más agresiva al Cummins common-rail. La camioneta respondió con un agarre perfecto, logrando 1.25 segundos en los primeros 60 pies y enviando su peso de 4500 libras a través de la octava de milla en 4.92 segundos a un récord de 155.7 mph.
Aunque más de 2300 hp llegaron a los neumáticos slick en la pasada de 155.7 mph (según los calculadores disponibles en WallaceRacing.com), definitivamente hay más en establecer récords que simplemente generar grandes cantidades de caballos de fuerza. Tienes que mantener la tracción, aplicar tu potencia con precisión y evitar que el motor explote en el proceso. Armar una pasada que establezca un récord es siempre el resultado de un esfuerzo de equipo completo. Gracias al uso de un ECM Bosch Motorsport independiente, cosas como la velocidad de suelo, el recorrido de los amortiguadores, la EGT y docenas de otros parámetros clave se registran cada vez que la camioneta hace una pasada. Los chicos bajo el toldo de Stainless incluso miden la fuerza G y el guiñada, también (y notaremos que los lanzamientos fuertes pueden producir hasta 2.2 G’s).
Bajo el clip delantero de fibra de vidrio, encontrarás un Cummins basado en 6.7L con camisa y placa de cubierta construido por Pine Hill Auto LLC en Carrollton, Ohio. Las bielas de D&J Precision Machine y los pistones Diamond son parte del conjunto rotativo, una culata Wagler Competition Products se asienta en la parte superior y S&S Diesel Motorsport proporciona mucho combustible gracias a los CP3 stroker y los inyectores 6.7L de origen agrícola. El turbo individual es la mayor noticia para 2020, con Johnny y el equipo descartando la configuración de triple turbo que la camioneta tuvo durante años en favor de un tamaño considerable, un Garrett GT55 de 88mm con una rueda de turbina de 4 pulgadas. Al cambiar al individual, se eliminaron 100 libras del peso total de la camioneta y la potencia que se sacrificó se recupera con el uso de nitrógeno (de 6 a 8 libras por pasada).
A medida que las carreras de arrancones diésel continúan evolucionando y estableciéndose aún más como una entidad semiprofesional verdadera, encontrarás mucho más que simplemente un piloto y uno de sus amigos en los pits. Gracias a una mezcla sólida de familia y amigos, el equipo detrás de la velocidad final récord de Stainless Diesel.